这段时间，比亚比亚迪再次放了波大招，迪秦大的的超的用9.98万的问题秦L横空出世，这车最大的公里亮点，就是长续车主处并比亚迪把续航给干到了2000公里，估摸着其他车企现在都开始头皮发麻了，航对比亚迪这回已经不装了，比亚直接摊牌了，迪秦大的的超的用这就是问题要干其他厂商的七寸，似乎很多车主也跃跃欲试了，公里我劝大家还是长续车主处并要理性点，就目前而言，航对我个人觉得还是比亚做个等等党比较好。

很多车主可能没有意识到，迪秦大的的超的用现在的问题混动车似乎都有点跑偏了，特别是秦L，不断地在堆续航，从之前的秦PLUS到现在的秦L，续航是大大提升了，可对于车主而言，这些续航真的有那么大的需求性吗？答案不一定，很多人以为续航越高就越好，事实上，情况可能并非如此，因为续航这件事情，还真的不一定是车主的真实需求。

就拿秦L来说，你觉得为什么秦L能把续航干到2000公里以上，不是秦L的电池有多好，而是他们的油箱足够大，这辆车搭载了一个超大体积的油箱，足足有65升，什么概念？相当于这已经是一辆燃油车的油箱了，干脆说这辆车是一辆燃油车都不足为过了，过大的油箱，直接让这辆车的整备质量也突飞猛进，达到了1660，啥意思啊？

这已经是完全违背了插混车的初衷，我们对于新能源，特别是插混车的要求，大多数都是大电池外带小油箱，可现在比亚迪却一反常态，给我们车主来了个大油箱小电池，混动车弄了个那么大的油箱，纯属就是把车主当成了大冤种，因为大油箱带小电池的操作下，这已经不能算是一辆新能源车了，而是一辆燃油车。

有人觉得自己续航高点，就不存在续航焦虑了，确实这点不假，可是，真的就没有续航焦虑了，恰恰相反，在我看来，续航焦虑反而更严重了也说不定，为啥？2000公里的续航是靠着油箱堆出来，说白点，就是电池已经变小了，这辆车的纯电续航非常短，这就造成车主非但感受不到新能源的好处，反而还会压力山大。

很简单，大部分车主的真实续航都局限于日常开车代步，因此，他们的用车环境，都是集中在了30公里内的代步使用，此时，秦L的大油箱发挥不了太大的优势，反而还会拖累车主的使用，因为这辆车续航每日一充，续航焦虑不存在了，但纯电焦虑却有了，因为汽车的续航摆在那里，最高的纯电续航只有120公里，WLTC续航更是只有90公里，低配更是只有60公里，根本不够用。

有人会说，不对啊， 这辆车的续航那么大，怎么还有纯电焦虑？但事实的确如此，因为大家要站在车主的角度来看，六七毛一度的电和七八块钱一升的油，车主还是会做选择的，车主基本对于续航的考虑都局限于此，这时候，车主非但不会觉得这辆车有什么好的地方，毕竟谁没事做会专门买辆车去跑长途和续航，续航到了1000公里左右就已经够用了。

多出来的续航并没有什么太大的作用，而且还可能反过来影响车主的驾驶体验，毕竟这辆车背着一个大油箱，重量摆在那里，必然会影响到续航，尽管，比亚迪宣传这辆车的综合油耗2-3升，但这只是车企测出来的，实际上，真实车主必然是很难做到这样的成绩，除非你能做到车企那样的条件，所以，我对于秦L的态度，还是比较理性的。